在世界的大舞臺(tái)上，中國(guó)橋梁的發(fā)展成果有目共睹，由“量”向“質(zhì)”的轉(zhuǎn)型促進(jìn)著技術(shù)水平的高質(zhì)量發(fā)展。除了建橋技術(shù)創(chuàng)新的突飛猛進(jìn)以及工人們精雕細(xì)琢的工匠精神根植于心，更離不開(kāi)高端的裝備作支撐。橋梁裝備的發(fā)展可以讓人工解放，機(jī)械化施工的普及讓人海戰(zhàn)術(shù)成為歷史，智能化的嵌入讓不可抗力不再是無(wú)法跨越的阻礙，短短兩三年間建成一座大型橋梁也不再是夢(mèng)想?！肮び破涫拢叵壤淦?。”沒(méi)有金剛鉆，怎攬瓷器活。中國(guó)橋梁的裝備部隊(duì)既是工程順利推進(jìn)的有力助手，也是企業(yè)開(kāi)拓市場(chǎng)的制勝法寶。
橋梁建設(shè)的大發(fā)展得益于我國(guó)綜合國(guó)力的提升和科技水平的發(fā)展，國(guó)家的發(fā)展對(duì)橋梁的建設(shè)不斷提出新的需求。目前，對(duì)橋梁施工而言，不僅有了橋梁專(zhuān)用裝備，并且許多項(xiàng)目開(kāi)始為項(xiàng)目量身訂制裝備。
橋梁專(zhuān)用施工裝備作為非標(biāo)產(chǎn)品，不同于其他工業(yè)產(chǎn)品，它是根據(jù)所要建設(shè)橋梁的施工工法設(shè)計(jì)制造的專(zhuān)門(mén)設(shè)備。橋梁施工裝備用于滿足項(xiàng)目施工的要求，反言之又促進(jìn)橋梁施工工法的不斷改進(jìn)，甚至?xí)绊憳蛄涸O(shè)計(jì)理念的更新，裝備的創(chuàng)新迭代緊隨橋梁設(shè)計(jì)要求而行。那么，作為制造企業(yè)他們?nèi)绾慰创袊?guó)橋梁裝備的發(fā)展與進(jìn)步，在橋梁大發(fā)展的今天，裝備企業(yè)如何為橋梁技術(shù)創(chuàng)新厲兵秣馬，有何理念與反思？為此，本期《橋隧產(chǎn)業(yè)》采訪了一些代表性的相關(guān)企業(yè)。
受訪企業(yè)：（按文章出現(xiàn)順序）
中鐵山橋集團(tuán)有限公司
上海振華重工（集團(tuán)）股份有限公司
中鐵九橋工程有限公司
中鐵科工集團(tuán)有限公司
中國(guó)建筑集團(tuán)
中鐵大橋局集團(tuán)有限公司
浙江交工集團(tuán)股份有限公司
一體化架橋機(jī)
橋梁裝備升級(jí)之“變”
近些年，通過(guò)港珠澳大橋、滬通長(zhǎng)江大橋、深中通道、舟山港主通道、帕德瑪大橋等中國(guó)制造的國(guó)內(nèi)外大型橋梁項(xiàng)目的建設(shè)實(shí)踐，我國(guó)橋隧制造企業(yè)走向國(guó)際的步伐愈發(fā)穩(wěn)健，整體水平達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)，乃至領(lǐng)先水平。
在裝配化、智能化發(fā)展的趨勢(shì)中，制造企業(yè)提供產(chǎn)品時(shí)最明顯的變化是，大量的現(xiàn)場(chǎng)工作轉(zhuǎn)移到車(chē)間內(nèi)完成，極大地減少了現(xiàn)場(chǎng)施工量，工作效率和產(chǎn)品質(zhì)量大幅提升。并且，隨著制造設(shè)備智能化、自動(dòng)化程度的提高，機(jī)器設(shè)備大量地替代了人工進(jìn)行作業(yè)，裝配化、模塊化、工廠化制作模式的流水線作業(yè)開(kāi)始在橋梁制造行業(yè)推廣開(kāi)來(lái)。
我國(guó)橋梁專(zhuān)用裝備設(shè)施起步比較晚，以前加工裝備模塊化、自動(dòng)化水平普遍不高，多是人員密集型施工，需要大量的組裝、切割、焊接、打磨等技術(shù)工人，人力成本高，生產(chǎn)效率低，受人工因素的影響，質(zhì)量穩(wěn)定性也較差，且提升的空間很小。
中鐵山橋集團(tuán)有限公司總工程師胡廣瑞在接受本刊記者采訪時(shí)說(shuō)道：“從2012年開(kāi)始，參與港珠澳大橋項(xiàng)目時(shí)，山橋集團(tuán)秉承‘大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化’的四化理念，針對(duì)鋼箱梁板單元，研發(fā)制造了專(zhuān)用的自動(dòng)化組裝定位機(jī)床和智能的機(jī)器人焊接柔性系統(tǒng)，整體水平達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，其中U形肋板單元的自動(dòng)組裝、定位技術(shù)達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外技術(shù)空白。與之前傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式相比，自動(dòng)化組裝和焊接系統(tǒng)的投入，使組裝和焊接工序生產(chǎn)效率提高了40%，人力減少了70%。港珠澳大橋項(xiàng)目建設(shè)，引領(lǐng)了我國(guó)公路鋼橋的板單元制造向裝配化、智能化邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。”
港珠澳大橋最終接頭吊裝
上海振華重工（集團(tuán)）股份有限公司南通振華重裝黨委書(shū)記、總工程師馬立芬向記者介紹：“近十年，鋼梁節(jié)段在向大節(jié)段、大噸位發(fā)展，我們?cè)诮ǖ膹B門(mén)第二東通道項(xiàng)目中，整體節(jié)段達(dá)到了108米2800噸，鋼結(jié)構(gòu)大節(jié)段全部在工廠內(nèi)制造完成，起重運(yùn)輸船直接運(yùn)輸至橋位現(xiàn)場(chǎng)安裝架設(shè)。港珠澳大橋項(xiàng)目島隧項(xiàng)目，8萬(wàn)噸的隧道管節(jié)，通過(guò)自主研發(fā)的大型隧道節(jié)段浮運(yùn)船舶整體運(yùn)輸至橋位現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行沉放。香港將軍澳大橋12000噸主橋鋼結(jié)構(gòu)整體制造，滑移上船、運(yùn)輸和現(xiàn)場(chǎng)安裝，施工工法非常先進(jìn)，效率很高，業(yè)主和總包單位對(duì)項(xiàng)目施工和制造給出了高度評(píng)價(jià)，受到了橋梁行業(yè)人士的一致好評(píng)。鋼箱梁板單元件自動(dòng)化水平不斷提升，正交異性U肋橋面板、隔板單元組件從打磨、劃線、裝配機(jī)、焊接均采用智能裝配、焊接設(shè)備，有效地保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性，大幅提升了生產(chǎn)效率?！?/p>
將軍澳大橋整體運(yùn)輸
另一方面，在裝備性能的晉級(jí)方面，自主研發(fā)成為制造行業(yè)發(fā)展的主旋律。中鐵九橋工程有限公司黨委書(shū)記、執(zhí)行董事王員根說(shuō)道：“首先，是裝備的性能參數(shù)提升，隨著我國(guó)橋梁規(guī)模越來(lái)越大，鋼梁整節(jié)段的重量也越來(lái)越大，1800t級(jí)的雙節(jié)間鋼梁節(jié)段、乃至3600t級(jí)整孔鋼梁節(jié)段的出現(xiàn)，對(duì)橋梁施工裝備的起重量等參數(shù)提出了更高要求。其次，是裝備的控制精度提升，以滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋?yàn)槔?，為?shí)現(xiàn)斜拉橋1800t級(jí)雙節(jié)間三主桁整節(jié)段的安全架設(shè)，對(duì)三個(gè)吊點(diǎn)的受力均衡性和同步性、前支點(diǎn)的壓力控制、雙懸臂吊裝時(shí)兩臺(tái)起重機(jī)之間的起升同步性都提出了很高的要求。第三，是裝備的自動(dòng)化程度提升，隨著橋梁施工裝備規(guī)模越來(lái)越大，零件重量也越來(lái)越大，以往可以人工完成的操作，現(xiàn)在難以實(shí)現(xiàn)，且效率低，因此采用自動(dòng)化手段來(lái)代替人工操作，例如在蕪湖長(zhǎng)江公鐵大橋項(xiàng)目中，我們對(duì)行走結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)行走，大幅提升了工作效率。第四，是裝備的安全性提升，隨著信息化技術(shù)和設(shè)計(jì)手段的進(jìn)步，制造企業(yè)通過(guò)對(duì)裝備各項(xiàng)參數(shù)的監(jiān)控，以及更全面的安全保護(hù)裝置設(shè)計(jì)，為橋梁施工提供了更多的安全保障?！?/p>
將軍澳大橋整體滑移上船
制造企業(yè)的發(fā)展轉(zhuǎn)型遵循市場(chǎng)的規(guī)律，面面俱到，內(nèi)外兼修?！霸谶^(guò)去，國(guó)內(nèi)提供的裝備，主要進(jìn)行功能性設(shè)計(jì)，以滿足施工任務(wù)的使用為主要目的。而在裝配化、智能化發(fā)展的今天，我們提供的是一種解決方案，是回答‘怎么干？’這個(gè)問(wèn)題的思想，而裝備就是這種思想的實(shí)物載體，解決施工過(guò)程中的痛點(diǎn)和難點(diǎn)。”中鐵科工集團(tuán)有限公司黨委副書(shū)記、總經(jīng)理李方敏介紹道，“在廣州地鐵11號(hào)線項(xiàng)目中，赤沙地鐵車(chē)輛段施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜、邊界限制多，我們根據(jù)實(shí)際情況，提出了邊裝配邊澆筑的定制施工工法，研制出了預(yù)制蓋板構(gòu)件專(zhuān)用裝配設(shè)備——‘赤沙號(hào)’構(gòu)建裝配機(jī)器人來(lái)解決這些難題。該項(xiàng)目是世界首創(chuàng)，機(jī)器人能夠?qū)崿F(xiàn)橫向、縱向靈活走行，跨越臺(tái)階、躲避塔吊等障礙物，并具有正向、反向裝配蓋板構(gòu)件等功能，為裝配式建筑施工提供了有力保障。而智能化方面，我們的過(guò)隧運(yùn)梁車(chē)，研發(fā)了基于北斗導(dǎo)航的無(wú)人駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了全線自動(dòng)駕駛，極大降低司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)，提高了設(shè)備的安全性，通過(guò)隧道時(shí)可以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)無(wú)誤?！?/p>
精細(xì)化發(fā)展與研發(fā)舉步維艱
裝備設(shè)施的升級(jí)不是一蹴而就的事情，通過(guò)不斷的學(xué)習(xí)消化吸收再創(chuàng)新，我國(guó)的橋梁專(zhuān)用裝備已經(jīng)發(fā)展成為品類(lèi)最多的國(guó)家，并且在細(xì)分領(lǐng)域的技術(shù)水平上，達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先層次。許多項(xiàng)目會(huì)為施工量身訂制裝備，并且會(huì)做好設(shè)備未來(lái)的安置規(guī)劃、提前計(jì)算成本等前期工作。
舟岱大橋長(zhǎng)白互通項(xiàng)目海上施工受風(fēng)浪影響大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。針對(duì)施工技術(shù)難點(diǎn)，中國(guó)建筑集團(tuán)研發(fā)了吊點(diǎn)雙向可調(diào)整吊具。該吊具可通過(guò)4個(gè)液壓油缸實(shí)現(xiàn)吊點(diǎn)的雙向調(diào)整，配合卷?yè)P(yáng)機(jī)可調(diào)整鋼箱梁吊裝姿態(tài)和縱坡，更有利于實(shí)現(xiàn)吊裝平衡和保證線形精度。使用專(zhuān)用吊具操作簡(jiǎn)單，大大提升了吊裝功效，比鋼絲繩吊裝法功效提升4倍。中國(guó)建筑集團(tuán)項(xiàng)目總工門(mén)強(qiáng)向記者介紹：“該吊具在舟岱大橋項(xiàng)目中節(jié)約的施工成本已超過(guò)吊具本身成本。在項(xiàng)目完成后，該吊具可繼續(xù)用于其他項(xiàng)目的鋼箱梁施工，通過(guò)多個(gè)項(xiàng)目的周轉(zhuǎn)使用，可進(jìn)一步節(jié)約企業(yè)的施工成本，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)效?！?/p>
中鐵大橋局集團(tuán)有限公司為舟山港主通道5標(biāo)項(xiàng)目專(zhuān)門(mén)研制了1200T輪胎式通用門(mén)式起重機(jī)，通過(guò)同步起升和移運(yùn)的性能，解決了項(xiàng)目上370片自重達(dá)1850多噸的箱梁坡道轉(zhuǎn)運(yùn)和雙層存取的問(wèn)題。中鐵大橋局經(jīng)理郝文甫接受本刊采訪時(shí)介紹道：“該類(lèi)橋梁裝備最優(yōu)的安置方式是繼續(xù)應(yīng)用于建造和使用條件相近的其他項(xiàng)目，也可以租賃的方式加上微改造進(jìn)行他用。一般情況下，這類(lèi)橋梁裝備難以在單個(gè)項(xiàng)目上一次性回收成本，所以在設(shè)計(jì)制造的初期會(huì)提前考慮其功能的普適性，在項(xiàng)目完工后可通過(guò)更換少量部件，或加裝部分工裝等微改造，以適應(yīng)于其他工程的使用需求?！?/p>
架梁效率高輪胎走行高鐵架橋機(jī)
浙江交工集團(tuán)股份有限公司在寧波舟山港主通道項(xiàng)目第DSSG01標(biāo)段項(xiàng)目中，大力踐行新型橋梁工業(yè)化，陸域橋梁立柱、蓋梁、T梁采用集中預(yù)制和一體化安裝架設(shè)的施工工藝，采用積木式建橋，開(kāi)創(chuàng)全國(guó)先河，為此一體化架橋機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。一體化架橋機(jī)是一種運(yùn)行程序控制、狀態(tài)信息實(shí)時(shí)監(jiān)控、自動(dòng)化多功能的高效新型架橋機(jī)。相比于傳統(tǒng)架橋工藝，一體化架橋機(jī)可有效解決山區(qū)丘陵地形起伏、交通不便、用地緊張、環(huán)保要求嚴(yán)格等橋梁施工問(wèn)題，同時(shí)有利于標(biāo)準(zhǔn)化施工和控制進(jìn)度。根據(jù)項(xiàng)目需求量身定制的一體化施工綜合工效相比傳統(tǒng)工藝可提升30%以上，有效縮短工期，是建設(shè)工程領(lǐng)域發(fā)展的新趨勢(shì)。項(xiàng)目經(jīng)理唐左平介紹道：“目前，應(yīng)用在項(xiàng)目上的許多量身訂制的設(shè)備就是經(jīng)過(guò)現(xiàn)有設(shè)備的優(yōu)化改造而循環(huán)利用的，如要想收回當(dāng)初訂制設(shè)備的成本，則必須在前期就開(kāi)展市場(chǎng)調(diào)研，研究分析此套設(shè)備能否在本項(xiàng)目利用完之后繼續(xù)在市場(chǎng)中得到用武之地，無(wú)論是以自用還是租賃的形式?！?/p>
隧道內(nèi)外通用型高鐵架橋機(jī)
裝備水平提升的核心競(jìng)爭(zhēng)力是技術(shù)創(chuàng)新的含金量，而前期大量的人力、物力、資金成本等研發(fā)的投入也是許多企業(yè)繞不開(kāi)的舉步維艱。
中鐵九橋工程有限公司一直以來(lái)原創(chuàng)設(shè)計(jì)了多項(xiàng)填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白的產(chǎn)品，并持續(xù)挖掘、創(chuàng)新核心技術(shù)，保持了國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，具體包括應(yīng)用于斜拉橋施工的步履式架梁起重機(jī)、桅桿式架梁起重機(jī)，應(yīng)用于懸索橋施工的纜載起重機(jī)、主纜緊纜機(jī)、纏絲機(jī)，應(yīng)用于鋼桁拱橋施工的爬坡式架梁起重機(jī)。并積極拓展鋼梁制造、安裝業(yè)務(wù)。長(zhǎng)期以來(lái)，積累了許多相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，這讓研發(fā)人員在設(shè)計(jì)橋梁施工裝備時(shí)能關(guān)注到一般企業(yè)關(guān)注不到的細(xì)節(jié)，生產(chǎn)的裝備能更適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)工況、操作更加方便、更安全可靠。但目前，裝備的智能化程度與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有一定差距，并且橋梁施工裝備大部分為訂制的非標(biāo)產(chǎn)品，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，制造效率較低，制造成本偏高。新產(chǎn)品的研發(fā)投入較高、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)較大，研發(fā)的樣機(jī)如無(wú)法轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，投入的大量資金難以回收，將會(huì)極大增加企業(yè)的負(fù)擔(dān)。
中鐵科工集團(tuán)有限公司近期正在積極推進(jìn)橋梁施工裝備自動(dòng)化、智能化的升級(jí)研究，而在這個(gè)過(guò)程中，投入與收益的平衡點(diǎn)仍難達(dá)到，施工的規(guī)范性和各方面的要求和標(biāo)準(zhǔn)仍在不斷提高中。李方敏總經(jīng)理介紹道：“我們?cè)跇蛄菏┕ぱb備自動(dòng)化、智能化研究的投入很大，短期內(nèi)難以為企業(yè)帶來(lái)持續(xù)穩(wěn)定的收益，進(jìn)一步壓縮了企業(yè)的利潤(rùn)空間，在一定程度上也影響了創(chuàng)新研發(fā)工作?！?/p>
“赤沙號(hào)”構(gòu)建裝配機(jī)器人
同樣致力于智能設(shè)備融合應(yīng)用的上海振華重工（集團(tuán)）股份有限公司，談到未來(lái)市場(chǎng)的重心方向是通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能裝備間的無(wú)縫銜接，例如將機(jī)器人的無(wú)線編程技術(shù)提升為在線編程等。繼續(xù)開(kāi)發(fā)完善BIM技術(shù)平臺(tái)，提升制造數(shù)據(jù)的融合應(yīng)用，推動(dòng)智能化制造水平。包括鋼箱梁智能涂裝，對(duì)生產(chǎn)線具備噴砂除銹、熱噴涂、噴漆作業(yè)等工序進(jìn)行分析，優(yōu)化機(jī)器人的自動(dòng)供料、自動(dòng)攪拌/配比、自動(dòng)噴漆、干膜測(cè)厚等參數(shù)的研究。但目前，橋梁智能化制造技術(shù)發(fā)展仍處于起步階段，面臨專(zhuān)業(yè)人才匱乏的困境。馬立芬總工介紹道：“尤其是鋼結(jié)構(gòu)制造企業(yè)，既懂橋梁制造又精通智能制造技術(shù)的研發(fā)人才更少。另外研發(fā)經(jīng)費(fèi)也是一大困擾，國(guó)內(nèi)鋼結(jié)構(gòu)橋梁制造的施工費(fèi)用很低，企業(yè)沒(méi)有利潤(rùn)，還要再投入大量的經(jīng)費(fèi)進(jìn)行科技研發(fā)，研發(fā)費(fèi)用得不到保障。”
U形肋板單元裝配機(jī)器人
鋼橋晉級(jí)主力后備軍之一的中鐵山橋集團(tuán)一直在鋼橋建造技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展方面積極投入，在超強(qiáng)超韌性鋼板、耐候橋梁鋼、橋梁復(fù)合鋼、大熱輸入易焊接鋼等新材料焊接技術(shù)研究方面核心競(jìng)爭(zhēng)力明顯，胡廣瑞總工介紹道：“伴隨著我國(guó)人口結(jié)構(gòu)和人才教育體系的變化，類(lèi)似于橋梁制造等勞動(dòng)密集型領(lǐng)域均面臨高技能技術(shù)工人短缺難題。以組裝工、焊工為例，由于勞動(dòng)強(qiáng)度偏高，環(huán)境苛刻，愿意從事該項(xiàng)工作的技術(shù)工人越來(lái)越少，特別是高技能水平的年輕人更少。這促使我們對(duì)鋼橋梁建造專(zhuān)用設(shè)備的需求越來(lái)越高，迫切需要用機(jī)器代替人工，用自動(dòng)化減人，鋼橋的建造技術(shù)必須向數(shù)字化、自動(dòng)化、信息化方向發(fā)展。用先進(jìn)的現(xiàn)代化制造裝備及以ERP+MES為核心的“互聯(lián)網(wǎng)+”協(xié)同制造管理平臺(tái)，全面覆蓋鋼橋制造全過(guò)程，促進(jìn)鋼箱梁制造產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，帶動(dòng)自主創(chuàng)新能力的提升，引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，打造可推廣的橋梁鋼結(jié)構(gòu)智能制造新模式，是所有鋼橋制造企業(yè)的共同目標(biāo)和未來(lái)的發(fā)展方向。除此之外，我國(guó)鋼結(jié)構(gòu)橋梁制造的集中度很低，目前國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)的制造企業(yè)年產(chǎn)量?jī)H在40萬(wàn)噸左右，而每年的市場(chǎng)需求又很大，加上地方監(jiān)管不夠嚴(yán)謹(jǐn)，很多制造裝備和技術(shù)水平相對(duì)較低的中小型鋼結(jié)構(gòu)加工企業(yè)參與的項(xiàng)目質(zhì)量參差不齊，價(jià)格也被整體拉低，造成市場(chǎng)劣質(zhì)、低價(jià)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，嚴(yán)重制約了我國(guó)鋼結(jié)構(gòu)橋梁市場(chǎng)的良性發(fā)展。同時(shí)，鋼橋的合同周期相對(duì)較長(zhǎng)，所以資金占用周期也長(zhǎng)，基本沒(méi)有利潤(rùn)空間，自主創(chuàng)新研發(fā)的專(zhuān)有裝備和技術(shù)也很容易被侵權(quán)、抄襲，致使科研投入與市場(chǎng)回報(bào)不成比例，在一定程度也影響了科研的投入，制約了創(chuàng)新的發(fā)展?！?/p>
廈門(mén)第二通道大節(jié)段整體裝船
雖然我國(guó)目前的橋隧制造行業(yè)發(fā)展碩果累累，但研發(fā)的投入與回報(bào)、智能化專(zhuān)業(yè)人才和一線技工的短缺、市場(chǎng)的惡性循環(huán)等制約發(fā)展的因素仍然存在。裝備制造是每個(gè)行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)工業(yè)，是科學(xué)技術(shù)和知識(shí)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的重要載體，不難看出，橋隧產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型對(duì)人才的培養(yǎng)提出了更新的要求，研發(fā)投入是一方面，人才也是技術(shù)升級(jí)的重要核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。同時(shí)，營(yíng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境是企業(yè)良性競(jìng)爭(zhēng)的基石，是打造全產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展的必備條件。
廈門(mén)第二通道大節(jié)段整體制作
橋梁發(fā)展 裝備先行
橋隧技術(shù)的發(fā)展，也要依賴于裝備和材料的創(chuàng)新與發(fā)展，二者相輔相成，互為成就?，F(xiàn)階段，橋梁行業(yè)發(fā)展迅速，“橋梁發(fā)展，裝備先行”已成必然。港珠澳大橋總工程師林鳴曾說(shuō)“過(guò)去是有什么樣的裝備造什么樣的橋，現(xiàn)在是我們想造什么樣的橋，就設(shè)計(jì)什么樣的裝備”，橋梁的裝備和材料極大地影響著橋梁建造的發(fā)展。比如，以前我國(guó)只有幾百噸的浮吊，鋼結(jié)構(gòu)節(jié)段的現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)噸位僅能局限在幾百噸以內(nèi)。而港珠澳大橋最終接頭的設(shè)計(jì)噸位為6000噸，為此上海振華重工(集團(tuán))股份有限公司專(zhuān)門(mén)研發(fā)了全球最大的12000噸全回轉(zhuǎn)浮吊“振華30”,這是對(duì)“橋梁發(fā)展,裝備先行”的完美詮釋。
平潭海峽大橋
現(xiàn)代化的橋梁施工離不開(kāi)施工裝備，要?jiǎng)?chuàng)新橋梁施工技術(shù)，需要有先進(jìn)的施工裝備作為支撐，如果沒(méi)有合適的裝備，橋梁難以施工，創(chuàng)新也成了空談。先進(jìn)的施工裝備不僅帶來(lái)施工速度的加快，生產(chǎn)效率的提高，施工方法的創(chuàng)新，更能提升橋梁含金量。
橋梁技術(shù)的發(fā)展和施工裝備的發(fā)展是相輔相成的關(guān)系，橋梁技術(shù)的升級(jí)會(huì)倒逼施工裝備滿足新的技術(shù)要求，從而，能進(jìn)一步將相應(yīng)的橋梁技術(shù)落到實(shí)處，而施工裝備的發(fā)展會(huì)為橋梁技術(shù)的發(fā)展提供新的方向。只有施工裝備落地，新的橋梁技術(shù)才能得以實(shí)現(xiàn)。
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